Estimativa volta a se aproximar do teto de 6,5% do sistema de metas. Ao mesmo tempo, previsão para a alta do PIB deste ano cai para 1,62%.
O mercado financeiro espera mais inflação para este ano e menor
crescimento do Produto Interno Bruto (PIB), informou o Banco Central
nesta segunda-feira (19), por meio do relatório de mercado, também
conhecido como Focus. O documento, que é divulgado semanalmente, é fruto
de pesquisa com economistas de mais de 100 instituições financeiras.
Para 2014, a estimativa dos analistas dos bancos para o IPCA, índice de
inflação calculado pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística
(IBGE), subiu de 6,39% para 6,43%, voltando a se aproximar do teto de
6,5% do sistema de metas de inflação para este ano.
Depois do acidente fatal de
Ayrton Senna, a FIA e os responsáveis pelo Autódromo Enzo e Dino
Ferrari fizeram mudanças imediatas na curva Tamburello, que acabou
transformada em uma chicane para evitar a aproximação em alta velocidade.
O acidente de Senna tornou-se o mais famoso acontecido na curva
maldita, porém não foi o primeiro.
Na verdade, uma série de acidentes
gravíssimos nos anos anteriores já alertavam para o perigo da
Tamburello, mas como em várias outras situações, foi preciso uma morte para que providências fossem tomadas. Dinamicamente a Tamburello não tinha grandes segredos:
mantenha o pé no fundo e gire levemente o volante.
O problema era
quando algo dava errado: sendo um curva fácil, ela não deixava margem
para falhas. Sem área de escape e com um muro praticamente desprotegido,
qualquer acidente tomava proporções trágicas. O primeiro acidente mais grave acontecido na “reta torta” de Ímola, aconteceu com Nelson Piquet em 1987, no ano em que o brasileiro conquistou seu terceiro título mundial.
Durante os treinos, ao se aproximar da Tamburello o pneu traseiro
direito do Williams FW-11 de Piquet desinflou subitamente, resultando em
uma rodada seguida de uma pancada violenta contra o muro. Piquet saiu
ileso, com apenas uma torção no tornozelo, mas foi impedido de
participar da corrida por recomendação do dr. Sid Watkins.
Sete anos mais tarde, em sua entrevista no programa Roda Viva
realizada após a morte de Senna, Piquet contou que teve sorte porque
seu carro bateu de traseira. Mesmo assim, ele conta que seus reflexos nunca mais foram os mesmos depois do acidente.
A segunda vítima da Tamburello foi o austríaco Gerhard Berger, no GP de San Marino de 1989. Berger estava a 290 km/h quando sua Ferrari teve uma falha mecânica
— possivelmente algo na asa dianteira, que tirou a pressão aerodinâmica
necessária para evitar o sub-esterço — que lhe custou o controle do
carro.
A Ferrari seguiu reto, saindo pela tangente da curva e indo direto ao
muro. Depois da forte batida, o carro se arrastou mais alguns metros e o
combustível em contato com o motor quente deu início a um grande incêndio.
Nessa entrevista abaixo, Berger conta que se lembra de tudo como um filme em câmera lenta:
inicialmente sentiu a dianteira direita leve, pensou ter se tratado de
uma quebra na suspensão traseira, mas logo em seguida pensou em uma
quebra na asa dianteira, viu o muro se aproximando e lembrou que estava
com o tanque cheio pois era o começo da corrida. Então ele conta que
sentiu que estava muito machucado, mas não conseguia distinguir o que
havia acontecido.
Ele quebrou um par de costelas, queimou as mãos e suas
“balls”, como ele contou ao entrevistador. A recuperação foi rápida, e
ele perdeu apenas o GP de Mônaco antes de voltar às pistas.
Dois anos mais tarde a Tamburello fez sua terceira vítima: o italiano Michele Alboreto. Ele estava testando novo Footwork FA12 com motor Porsche,
poucos dias antes do GP de San Marino de 1991, quando a asa dianteira
se quebrou no meio da curva, levando sua Footwork direto ao muro.
Alboreto teve cortes na perna e duas costelas quebradas, mas saiu
andando normalmente do carro.
O último piloto a se acidentar na Tamburello, antes do fatídico acidente
de Senna em 1994, foi Riccardo Patrese. O italiano fazia sua 38ª volta
nos testes coletivos semanas antes do GP de San Marino de 1992 quando um
problema na roda traseira direita o fez perder o controle do seu
Williams FW14.
Dos quatro acidentados, Patrese foi o que menos se machucou, e saiu
do acidente com uma concussão e dores nas coluna, mas se recuperou a
tempo de disputar a corrida e chegar em segundo lugar.
Como vimos, todos os acidentes da Tamburello (incluindo o de Senna)
foram causados por falhas mecânicas, e só acabaram com gravidade devido à
proximidade dos muros desprotegidos e da ausência de uma área de
escape. Infelizmente, mesmo com tantos avisos, a solução veio tarde
demais.
A Rio Ônibus informou que 325 ônibus em circulação tiveram
retrovisores, janelas ou parabrisas danificados, na manhã desta
quinta-feira, durante a greve de rodoviários. Uma cobradora da Viação
Acari foi ferida com uma pedrada. Ela recebeu atendimento médico na UPA
de Marechal Hermes e já foi liberada.
De acordo com as informações
do sindicato que representa os consórcios de ônibus da cidade, as vias
mais críticas para a circulação dos coletivos nesta manhã estão na Zona
Oeste, incluindo Barra e Jacarepaguá.
Entre as empresas com maior
número de veículos depredados, está a Viação Jabour, com 60 ônibus
danificados. Ainda segundo a Rio Ônibus, os coletivos estão sendo
recolhidos, e a circulação de ônibus pela cidade está sendo feita por
veículos que já estão nas ruas, sem que outros saiam das garagens.
Devido aos ataques, 30% da frota estão circulando.
Furacão confirma jogo-teste para nova Arena da Baixada.
O Atlético Paranaense, por meio de seu site oficial, divulgou a data do jogo-teste
na Arena da Baixada pedido pela FIFA antes da Copa do Mundo. A data
escolhida foi a do dia 14, na próxima quarta-feira, às 19h30, contra o
Corinthians. A partida será amistosa, sem validade oficial.
Esse não será o primeiro evento-teste, já que o Atlético-PR jogou uma
partida amistosa contra o JMalucelli em março, mas na ocasião apenas 10
mil lugares foram abertos ao público. Desta vez, todo o estádio receberá
os torcedores do clube paranaense.
